三维柔性平台柔性化——3D焊接工作台非常坚固，可承受非常高的载重量。它的五个面均加工有规则的孔，并刻有网线。(孔没有斜度和T型槽)。在3D焊接工作台上，任何工件都可以用定位夹紧销(PC销/锁紧销)进行各种各样的定位和夹紧。此PC销已获得权。几个3D工作台可以在任何五个面上直接连接在一起。这个模块化系统在安装、调整和夹紧工件中的体现了它通用的功能。它的优点尤其在于实现了大型工件的应用上。
飞机柔性装配关键技术构成与我国发展要求
{一}、飞机柔性装配工装关键技术构成
1、工装模块化技术
飞机装配技术应用作为工装技术实施中的关键性装配技术，在其技术的装配实施中，需要以模块化工装技术作为整体装配技术应用中的关键性技术控制，并且需要严格的按照其装配技术处理中的模块化技术处理进行整合优化。按照这种装配技术应用发展中的技术处理需求，在实施工装模块化技术中，按照飞机设计制造中的装配技术应用需求，对每个装配模块内的点进行细化，以模块作为固定装配技术实施中的关键性控制要点，及时的采取模块内信息重组识别，并且对整个装配技术处理中的关键睦技术控制进行了细化和分析。例如，在飞机装配技术的应用发展中，将其发展中的技术应用控制整合以不同的精度控制信息处理去细化对应的装配工装技术，借助这种技术处理实施满足了飞机柔性装配技术应用发展需求。
2、工装结构优化技术
对于飞机装配工装技术的结构设计中，为了提升其整体结构设计能力，需要在装配技术的处理中，及时的按照其装配技术控制中的技术实施需求，进行对应的装配技术控制优化。
同时为了提升飞机装配设计结构应用能力提升，需要在其结构设计中以不同的装配尺寸控制作为装配技术实施中的关键睦技术控制要点。一般情况下对于装配工装结构的设计中，为了提升整体的装配实施效果，需要按照装配工作开展中的技术实践需求，及时的进行装配技术应用控制，这样才能保障在其装配技术的应用控制中，能够将整体的装配技术应用控制能力发挥，以此作为装配技术应用控制的关键性技术实施要点整合能力变化。以柔性装配工装技术的应用处理是满足飞机装配工装结构设计技术应用需求的，在其技术的处理控制中，应该按照具体结构设计参数调整去进行对应的结构设计处理，这样才能满足装配技术发展应用需求。
3、工装仿真测试技术
飞机装配设计结构的实施中，其对应的工装技术实施中，应该注重对其设计中的仿真技术应用设计，这样才能在其仿真实验的测试处理中，将整个工装实验设计中的仿真技术应用控制要点落实，以此作为满足飞机装配工装技术应用中的关键性因素去落实。同时按照工装技术应用中的控制需求，及时的将仿真实验设计和具体的工装整合技术结合，以此作为提升整个工装仿真实验技术处理的关键性控制要点。按照这种装配工装技术实施需求，在进行工装技术的实施中，需要重点按照其装配工装技术处理中的要求去设计和调整对应的装配零部件仿真测试因素。通过仿真测试明确工装技术处理实施中的精确度控制，然后按照技术处理实施中的关键性要素及时的将整体的仿真装配测试工作落实，借助这种仿真工作处理实施能够满足飞机装配技术控制实践需求，实现了飞机制造及设计应用能力提升。
4、工装装配控制技术
工装装配技术的实施中，对于控制技术处理的关键性因素控制是较为重视的，按照其技术应用控制中的技术实践，将整体咋哄配技术控制中的装配位置调整，以及其对应的装配精准度控制和位置变化控制结合，通过这种结合技术的处理为工装设计应用控制奠定了基础。对应的飞机装配人员，在开展飞机装配技术的实施中，应该按照装配技术处理中的控制要求，及时的将其整体的装配技术控制要点和现有的装配技术实施手段整合。将这种整合工装控制中的技术处理分析，实现了整体工装技术应用控制能力转变，并且在其技术的应用转变中，能够以科学的装配控制手段去调整精准度。比如在装配技术的实施中，将精准度装配控制和计算机技术应用结合，通过这种计算机装配控制的技术实施满足了飞机装配技术应用控制需求，为飞机工装装配技术的整合奠定了基础。
5、工装集成技术
工装集成技术也是在飞机制造行业发展技术应用中较为重要的一项技术，在其技术的装配处理中，注重的是对装配技术控制中的数据集成以及工艺集成控制，将对应装配技术控制管理中的关键性技术整合能力细化，以这种技术应用控制分析形势进行工装集成技术处理。由于在飞机的制造和装配中，其对应的技术应用对于精准性控制的要求在不断提升，以集成技术的应用是满足装配技术应用控制中的技术整合能力提升的，并且在装配技术的应用控制中，对应的装配技术应用发展能够以异质化的集成技术控制分析进行集中的装配技术协调，提升了装配技术应用发展控制能力。
三维柔性平台夹紧时能任意改变形状与工件相适应，拟采用真空吸附式定位夹持装置，能够基于曲面法矢量调节、吸附待装配工件。
{二}、我国飞机数字化柔性装配的发展要求
数字化柔性装配是飞机数字化制造的大趋势，目前国内柔性装配技术的应用还处于起步阶段，要想取得实质性飞跃，需要综合我国国情和企业的科技水平，在具体实施上应着重从以下两个方面进行。
1)逐步引进和研发数字化柔性工装设备。
国内航空企业应结合自身实际，积极主动地与科研院所开展广泛密切的合作，可以先引进部分柔性工装及相关数字化配套设备，尝试组建先进的柔性加工系统，逐步掌握里面的核心思想和技术，努力开发出具有自主知识产权的柔性装配工装，对于相关技术例如泄漏检测、红外自动无损探伤、装配在线检测等先进检测技术也要加紧研究。
2)形成行业标准，建立数字化装配标准规范体系。
虽然近年来国内航空企业正努力摆脱传统前苏联生产与管理体系，在数字化技术的研究上进行了一定程度的探索，但是还不足以构成支持整个航空行业的标准体系，因此函需建立一套与自身发展相适应的面向数字化柔性制造、柔性装配的标准规范体系。应建立基于产品属性和配置规则的单一数据源，逐步形成以产品数据模型为基础、各部门协同作业的综合组织生产模式。
数字化柔性装配技术代表了当今飞机制造业的发展方向，这种新技术的应用将推动全球飞机制造业向模块化、集成化、智能化、经济化及绿色化的方向发展。与西方先进航空企业相比，我国飞机装配技术落后，在经济全球化、信息化的今天，与国防安全密切相关的航空制造业，它的快速发展直接关系着国家的强大和社会的稳定。深入研究和应用数字化柔性装配技术，找准薄弱环节，大力推进基于数字化的装配制造技术，使我国飞机制造水平尽快达到国外先进水平，实现行业的跨越式发展。
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