电机试验平台平板适用于以涂色法实验工件表面平面度，或作为实验工作的辅助工具。 实验平台刚度指标规定试验平台工作面中央每施加250N（1N=0.102kgf）载荷，平板挠度应不超过1 m。试验时，各级平板的挠度值应不超过00级平板平面度公差值的一半。各种规格的实验平台，在工作面中央的集中载荷区域，施加的额定载荷以及允许挠度值具体指标。电机试验平台主要用于电机实验测试。
混合动力汽车试验平板测功机系统与设计原则
【一】、混合动力汽车试验平板测功机系统
测功机系统是混合动力汽车试验平板最为重要的部分，其在台架上模拟汽车行驶阻力，从而对被测对象进行测试。
1、交流电力测功机
试验平台采用交流电力测功机模拟道路负荷。特制的半轴适配器可直接连接到轮毂，用于测功机和被测单元的连接，然后以转矩形式给发动机、被测电机或整车进行加载.由此研究被测系统的特性。其在整个转速范围内可进行四象限运行，反转产生的电能通过变频器形成正弦波电流反馈到主电网.从而实现电能向电网的回馈。
2、扭矩检测单元及后桥支撑
扭矩检测单元包括扭矩传感器(HBMT40B)、力矩标定系统、标定祛码及托盘；后桥支撑为被测单元(发动机、电机、变速器)或后桥起支撑作用，其长度、宽度和高度均可调。
3、整车适配、支撑及冷却
移动整车，将驱动轮定位于测功机处，用可移动式提升器提升整车，以车轮支撑轴承依次替换车轮，并通过轮毂适配器连接到测功机后释放整车。试验过程中，可通过控速冷却风机(最大流量53000m³/h，最高气流速度130km/h)冷却测试车辆。
【二】、电动轮试验平台的设计原则
试验平台的设计要求应尽量与汽车真实工况相贴近，这样才能使测试结果真实、有效和准确。这就要求在设计时要对汽车在不同工况下的受力状况进行分析，包括轮胎所受的载荷、扭矩、转速等。试验平台结构方案的优劣则直接决定着整个试验平台功能的实现与否。总体来说，对试验平台的设计应遵循以下几个原则：
(1)零件的定位精度要高，达到实验要求；
(2)各种结构的转动要平稳，防止共振现象；
(3)具有一定的安全防护措施；
(4)台架本身应有足够的强度与刚度；
(5)试验平台设计要结合实际条件，选择实际有效的方案；
(6)设计时考虑其通用性、综合性和扩展性。
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