汽车铸铁平板在使用磨损后，可以重新修刮恢复其精度。汽车铸铁平板也可用涂色法检验零件平面度，具有准确、直观、方便的优点。在经过刮研的平板平台上推动表座、工件比较顺畅，无发涩感觉，方便了测量，保证了测量准确度。汽车铸铁平板的铸铁质量和热处理质量也对平板使用性能产生较大影响：或因残存较大内应力使工作面变形；或因不耐磨损使精度不能保持；或因刮削困难得不到数值小的粗糙度。因此使用汽车铸铁平板必须注意生铁材料的选择，采用时效处理等方法消除汽车铸铁平板的残余应力。
汽车铸铁平板用途：适用于各种检验工作，精密测量用的基准平面，用于机床机械测量基准，检查零件的尺寸精度或形位偏差，并作精密划线。在机械制造中也是不可缺少的基本工具。
汽车铸铁平板材质: 材料为高强度铸铁HT200-250工作面硬度为HB160—210。经过两次处理（人工退火600·----700·和自然时效2---3 年），使该产品的精度稳定，耐磨性能好。
汽车制动器试验平板构成及制动检测方式
(一)、汽车制动器试验平板构成
汽车制动器试验平板主要由主轴系统及一些辅助装置组成。
(1)主轴系统：主轴、左端联轴器，一个等分飞轮组、一个等比飞轮组、同步楔形带轮，测速系统，齿形离合器，两路静力矩加载系统，固定支撑飞轮和紧急制动器组成。
(2)滑台系统：滑台可前后移动，它的作用是将被测制动器固定，设有扭矩测量装置的机构。滑台系统由滑台、主轴测力臂、荷重传感器、集流环组成。
(3)液压系统：由油箱、柱塞油泵、蓄能器、伺服阀、换向阀、以及冷却器组成。
(4)紧急制动系统装置：试验平板的惯性很大，就安装应急制动器。小型的试验平板选用轿车盘式制动器作应急制动器，大型试验平板用重型卡车盘式制动器。
(5)直流电机楔形带传动系统：直流电机的轴端安装有二挡楔形带轮，通过楔形带和主轴系统上的楔形带轮，将动力传递给主轴；直流电机的楔形带轮前端设有支撑轴承座，以防止直流电机轴的变形。
(6)控制系统：转速传感器将转速信号送入计算机，计算机根据检测值与给定值之差重新调整转速，形成一个闭环调节。
(二)、汽车试验平板制动检测方式
试验平板方式属于常规的动态惯性式检测试验平板设施，具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后，采取突然制动时出现的惯性力，实现检测汽车制动性能的目的。同时，还能够进一步检测汽车内部的悬架性能情况、前轮侧滑情况和轮重情况。
试验平台基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿第二定律，汽车检测过程中，只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值，就能够有效得到汽车的实际制动力。针对平板式汽车制动试验平板方式，还需要关注下面问题。
①因为汽车测试初速度比较高，内部防抱死系统介入刹车系统，防抱死系统自动分配制动力，减少滑动距离，导致制动力取值失真，所以对于装有防抱死系统的车辆要严格控制制动初速度。
②在正式测试过程中，难以有效精确控制汽车制动初速度数值及踏板力情况，不同程度的车速存在不同的汽车动能，汽车速度越快存在的汽车动能数值越大，因此不同程度的车速实际测得制动力数值也各不相同，导致实验重复性不足。
③试验平板方式适用的具体车型不多，汽车测试参数比较不足。由于受各类平板长度的直接限制，对内部轴距数值变化大的各类汽车不能开展四轮同时检测作业。另外多轴车难以进行检测。
④汽车检测技术还没有完全成熟，不能开展定量分析处理。
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